Страны

Казахстан: Справочная информация

Казахстан является страной Центральной Азии с уровнем дохода выше среднего. Экономика страны зависит от колебаний на нефтяном и сырьевом рынках. Казахстан является основным получателем прямых иностранных инвестиций в Центральной Азии (71%), а его основными вкладчиками являются Европейский Союз и Соединенные Штаты. В Казахстане инфраструктура нуждается в обновлении, особенно в транспортном секторе; 75% нынешней транспортной системы требует замены или реабилитации. В отличие от соседних стран, правительство Казахстана обладает мощным институциональным потенциалом для планирования инфраструктуры, и для определения экономики и целей развития страны подготовлены документы долгосрочного планирования.

Экономика и демография

Казахстан является единственной не балтийской бывшей советской страной, которая может поддерживать более высокий ВВП, чем Российская Федерация. ВВП Казахстана резко упал после обретения независимости, но страна восстанавливалась к началу 2000-х. В последнее время экономический рост Казахстана зависит от нефтяного рынка, так как нефть составляет 45% от общего объема экспорта Казахстана. Казахстан является одной из самых урбанизированных стран Центральной Азии с населением более 18 миллионов человек.

Торговля

Казахстан подписал договор и вступил в Евразийский экономический союз в 2014 году. 41% импорта Казахстана приходится на Евразийский экономический союз, за которым следуют Россия (38%), Европейский союз (20%) и Китай (17%). Что касается экспорта, то отношения Казахстана с двумя региональными торговыми блоками различны: 46% казахстанского экспорта идет в Европейский Союз, тогда как 12% идет в Евразийский экономический союз, а именно в Россию (11%). На долю Китая приходится 13% от общего объема экспорта. Основными статьями экспорта Казахстана являются минеральные продукты (в том числе сырая нефть 45%) и металлы, на которые приходится 61% и 23% соответственно. Основными импортными товарами страны являются машины (26%), металлы (11%), химическая продукция (11%), минеральные продукты (9%) и транспорт (8,8%).

Инвестиционный климат

Как сообщила ЕЭК ООН в 2019 году, Казахстан получает более (71%) прямых иностранных инвестиций (ПИИ), что является самым высоким показателем среди других стран Центральной Азии. Инвестиционный климат страны достаточно силен для привлечения иностранных инвестиций. Наиболее важными инвесторами являются Нидерланды (29%), США (18%), Швейцария (14%), Российская Федерация (6%) и Китай (5%). Как и другие страны ЦА, иностранные инвесторы в первую очередь заинтересованы в минеральных ресурсах Казахстана и (49,5%) инвестиций идут на уголь, нефть и природный газ. Вопреки этому, инфраструктурные отрасли, такие как транспорт (2,6%) и возобновляемые источники энергии (2,2%), получают меньшую долю ПИИ.

Правительство Казахстана сделало инвестиционный климат и бизнес-среду своим национальным приоритетом, и страна добилась значительных улучшений по защите иностранных инвестиций и обеспечению эффективных механизмов разрешения споров. Согласно ежегодному отчету Всемирного банка, «Ведение бизнеса», упрощенная процедура получения лицензий и ведения бизнеса повысила рейтинг страны с 51-го до 35-го места за год.

Тем не менее, правительству Казахстана необходимо провести реформы управления, особенно в области прозрачности и подотчетности, поскольку нерешенные проблемы коррупции и корпоративного управления беспокоят инвесторов. Казахстан является значительным участником китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), и, в отличие от других стран, Казахстан финансировал свои инфраструктурные проекты из своего бюджета.

Изменение климата

Как сообщал Всемирный банк в 2019 году, выбросы Казахстана составляют только (0,68%) от общего объема глобальных выбросов парниковых газов. Основные выбросы Казахстана приходятся на энергетический сектор (78%), в то время как на сельское хозяйство и промышленные процессы приходится гораздо меньшие выбросы - 7% и 9% соответственно. ЕЭК ООН сообщает, что зависимость страны от угля способствует быстрому увеличению выбросов парниковых газов и проблем загрязнения воздуха. Изменение климата влияет на сельское хозяйство и горнодобывающую промышленность, поскольку повышение температуры и сильные засухи угрожают доступности воды.

Инфраструктурные потребности и текущие планы

В отличие от других стран Центральной Азии, Казахстан имеет сравнительно качественную инфраструктуру. Наряду с экономическим ростом и ростом населением, потребность в инфраструктуре растет, и правительству необходимо потратить 292 миллиарда долларов США на инфраструктуру к 2040 году. Потребности в инфраструктуре включают модернизацию инфраструктуры, надлежащее техническое обслуживание, и контроль качества.

Транспорт

Ежегодно грузопоток Казахстана превышает 200 млрд тонна-километров или 80% региональных грузоперевозок, поскольку большая часть транзитов по ЦА из Европы и Азии проходит через Казахстан. Чтобы сохранить текущие показатели торговли страны, Казахстан должен обогатить свой дорожный потенциал до 151% от сегодняшнего уровня к 2030 году и до 350% к 2050 году. Что касается железнодорожного транспорта, то страна уже обладает достаточными мощностями на 2030 год, но должна обогатить их до 138% к 2050 году. 

Энергетика

Все население Казахстана имеет доступ к электроэнергии, а энергетическая система в стране относительно лучше, чем в других странах региона. Всего 4,9% потерь энергии были зарегистрированы в стране. Импорт и экспорт электроэнергии в Казахстан сбалансированы. Инвестиции страны в электроэнергию, следующие: ветроэнергетика - 38%, за которой следуют солнечные фотоэлектрические системы - 26%, угольные электростанции - 15%, природный газ - 11% и гидроэлектроэнергия - 9%. Основные энергетические проекты Казахстана находятся в нефтегазовой отрасли. В настоящее время крупнейшим строящимся проектом страны является газопровод Центральная Азия-Китай.

Промышленность и горнодобывающая промышленность

Трубопроводная инфраструктура Казахстана находится составляет 64%, а добыча оставшиеся 36% проектов. Большинство производственных проектов страны связаны с нефтехимическим производством или горнодобывающей промышленностью, которая ориентирована на экспортные рынки Китая и Российской Федерации. В Казахстане иностранные ресурсы составляют лишь 7,8% экспорта, что означает, что страна имеет низкую интеграцию в международные производственные сети. У правительства есть возможность лучше интегрировать экономику страны в глобальные цепочки производства и сбыта.

Вода

Лишь на 8,8% страна подвержена воздействию небезопасной питьевой воды, что указывает на то, что водоснабжение Казахстана немного надежнее, чем в Таджикистане, Кыргызстане и Монголии. Страна стремится улучшить свою систему водоснабжения. 56,3% проектов сосредоточены на водоснабжении и санитарии, а 43,7% на ирригации и управлении водными ресурсами.

Source: OECD (2019), Sustainable Infrastructure for Low-Carbon Development in Central Asia and the Caucasus: Hotspot Analysis and Needs Assessment, Green Finance and Investment, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/d1aa6ae9-en

Кыргызстан: справочная информация

Кыргызстан является страной с доходом ниже среднего, второй беднейшей страной и менее урбанизированной страной в Центральной Азии. Экономика страны уязвима к изменению климата, потому что по мере повышения температуры ледники тают, что имеет серьезные последствия для сельского хозяйства и энергетического сектора. В Кыргызстане 31,7% жителей зарабатывают на сельском хозяйстве и денежные переводы составляют 33,2% ВВП страны. Кыргызстан не обладает развитой железной дорогой, поэтому на автомобильные дороги приходится 95% перевозок по стране. Кыргызстан может стать важным транзитным деловым узлом между Китаем и западными странами, поэтому инвестиции страны в укрепление инфраструктуры имеют решающее значение. Правительство Кыргызстана согласовало ряд документов и политик, связанных с устойчивостью в стране, в периоды 2020–2040 годов. Однако такие проблемы, как отсутствие иерархии документов, мешают правительству определить свои ключевые цели развития. 

Экономика и демография

Кыргызстан является второй беднейшей страной Центральной Азии после Таджикистана с доходом ниже среднего. Начиная с 2013 года, население страны ежегодно росло на 2% и в 2017 году составляло 6,2 миллиона человек. Население Кыргызстана молодое, и более 30% населения в возрасте до 15 лет. По данным Всемирного банка в 2019 году, Кыргызстан является наименее урбанизированной страной в регионе после Таджикистана. Однако рост городского населения высок. Экономика Кыргызстана после обретения независимости от России была нерегулярной из-за политических условий, которые включают две революции в 2005 и 2010 годах. Значительная доля ВВП приходится на оптовую и розничную торговлю, за которой следуют сельское хозяйство, лесное хозяйство, рыболовство, производство и строительство.

Торговля

Кыргызстан присоединился к возглавляемому Россией Евразийскому Экономическому Союзу (ЕЭС) в 2014 году, а в 2017 году в рамках своей интеграции в ЕЭС страна согласилась создать российско-кыргызский фонд развития в размере 261,5 млн долларов США. Страна сильно зависит от импорта из Китая, который составляет 45% всего импорта страны, долг Китаю составляет 40% долга страны. Основной объем экспорта страны зависит от золота (37%). К основным импортируемым товаром страны можно отнести резиновую обувь (12%) и очищенную нефть (9,9%).

Инвестиционный климат

В Кыргызстане относительно открытая экономика с конкурентоспособной ставкой корпоративного налога (10%), низкая стоимость рабочей силы, дешевая электроэнергия, производимая за счет гидроэнергетических ресурсов. Являясь членом ЕЭС, Кыргызстан имеет облегченный доступ к торговым рынкам Казахстана и Российской Федерации, а также Китая. Плохая инфраструктура страны и небольшая пропускная способность правительства ограничивают эффективную реализацию нормативно-правовой среды несмотря на то, что имеется благоприятные законодательные условия налогообложения и разрешения для ведения бизнеса. В 2019 году, согласно Докладу Всемирного банка о легкости ведения бизнеса, Кыргызстан занял 70-е место в мире. 

Около (49%) кыргызских ПИИ поступают из Китая, за которым следуют Россия (16%), Казахстан (8%), Германия и Великобритания (по 5%). Большую часть иностранных инвесторов в стране привлекают минеральные ресурсы страны. Что касается инвестиций в ПИИ, то металлургическая промышленность получила (79,5%) фонда, за ней следуют строительные материалы (7,1%), транспорт (3,3%), альтернативная/возобновляемая энергетика (1,3%) и ископаемое топливо (0,4%). Долговая ситуация Кыргызстана вызывает беспокойство, поскольку в 2017 году сумма долга была эквивалентна 65% ВВП.

Изменение климата

Кыргызстан является страной с небольшой экономикой, поэтому уровень его выбросов также низок, и в 2012 году, по данным Всемирного банка, страна была ответственна за 0,026% от общего объема глобальных выбросов. Согласно ежегодному глобальному индексу климатических рисков (Global Climate Risk Index), Кыргызстан занимает 52-е место. Риск изменения климата в стране в отношении погодных явлений и стихийных бедствий по сравнению с 1990 годов резко увеличился в период с 2006 по 2011 год. Повышение температуры, как ожидается, приведет к таянию ледников Кыргызстана и как следствие окажет негативное воздействие на сельскохозяйственный сектор в которым занято 31,7% рабочей силы.

Инфраструктурные потребности и текущие планы

Спрос на инфраструктуру в Кыргызстане растет в основном из-за экономического и демографического роста. Страна нуждается в расширении возможностей для трансграничной торговли и низких транспортных издержек для улучшения экспортного потенциала. Если сравнивать инфраструктуру Кыргызстана со странами региона, то качество ее является низким, в основном, когда речь идет о транспорте, который препятствует торговому потоку и доступу к международным рынкам.

Транспорт

Кыргызстан, окруженный горами, имеет малочисленное население, плохо развитую железнодорожную и автомобильную сеть. Плохая транспортная система заставляет Кыргызстан тратить большую сумму в размере 240 долларов США за одну тонну товара, тогда как в Германии такой же доступ стоит всего 30 долларов США. Железнодорожное сообщение в Кыргызстане ограничено двумя несвязанными железнодорожными линиями, которые соединяют Бишкек с Казахстаном и Узбекистаном, а город Ош с Узбекистаном. Есть планы по унификации железнодорожных сетей и модернизации существующих автомагистралей. Поскольку грузопоток увеличивается, транспортная инфраструктура страны также нуждается в улучшении, поэтому правительство планирует увеличить пропускную способность дорог относительно текущей пропускной способности до 251% к 2030 году и 984% к 2050 году.

Энергетика

По данным Всемирного экономического форума в 2017 году, Кыргызстан добился всеобщего доступа к электроэнергии, однако качество распределения остается низким, потери составили 19,7%. Большая часть электроэнергии Кыргызстана приходится гидроэнергетику (87%), 12% на уголь и 1% на природный газ. Согласно Программе развития на 2018–2022 годы, к 2027 году планировалось установить 100 МВт возобновляемой электроэнергии, но такие проекты пока в стране не реализуются. Никаких проектов по установке и распределению природного газа в городах не инициировано, однако это было приоритетом в стратегических планах как на 2018–2022 годы, так и на 2040 годы.

Промышленность и горнодобывающая промышленность

Основные инвестиции Кыргызстана в промышленность и горнодобывающий сектор идут на добычу золота (64%), за которым следуют цемент (32%) и добыча меди (5%). По данным Всемирного банка в 2018 году, в Кыргызстане большая часть инвестиций была сделана в горнодобывающую промышленность. С одной стороны, добывающая промышленность — это драйвер экономического роста, а в то же время это большой экологический риск, поэтому продвижение зеленых процессов является необходимостью для устойчивого развития страны. 

Вода

Улучшение водоснабжения сельских районов страны в настоящее время является приоритетом правительства, 245 миллионов долларов США инвестируется в проекты в области улучшения водоснабжения и санитарии. Кроме того, около 18% инвестиций запланировано на ирригационные проекты, которые поддерживают повышение производительности сельского хозяйства и все водные проекты спонсируются банками развития, такими как ABD, ЕИБ, ЕБРР и Всемирный банк.

Source: OECD (2019), Sustainable Infrastructure for Low-Carbon Development in Central Asia and the Caucasus: Hotspot Analysis and Needs Assessment, Green Finance and Investment, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/d1aa6ae9-en

Монголия: справочная информация

Монголия, расположенная между Россией и Китаем, является наименее густонаселенной страной с доходом ниже среднего. Экономика страны в основном зависит от горнодобывающего сектора, составляющего 24% ВВП. Китай является основным торговым партнером страны как в импорте, так и в экспорте. Монголия реформировала свою нормативно-правовую базу для привлечения прямых иностранных инвестиций, но страна считается рискованным местом для инвестиций. Согласно индексу легкости ведения бизнеса Всемирного банка (Doing Business) страна занимает 74-е место в мире. Основной проблемой страны является государственный долг, который увеличился с 62,1% ВВП в 2015 году до 87,6% ВВП в 2016 году. Монголия является стратегическим хабом для 90% грузовых в основном железнодорожных перевозок между Россией и Китаем. Однако инфраструктура страны нуждается в надлежащем обслуживании.

Экономика и демография

Более 3 миллионов населения Монголии проживает на огромной территории более 1,5 миллиона км2, что делает страну наименее густонаселенной страной в мире (2 человека / км2). Наблюдается рост населения и большинство населения (68%) проживает в городских центрах. В отличие от других стран Центральной Азии, Монголия никогда не была частью Советского Союза, однако, была связана с СССР экономически, поэтому распад Советского Союза также повел к экономическому спаду в Монголии, но не такому серьезному как в других странах бывшего Советского Союза. ВВП страны упал между 1989 и 1994 годами, а затем восстановился. В 2019 году экономика страны была в три раза больше, чем в 1989 году. До сих пор 40,3% ВВП экономики зависит от сферы услуг, за которыми следуют горнодобывающая промышленность более (23,7%), сельское хозяйство (10,9%), а животноводство составляет (35%) доходов трудоспособного населения.

Торговля

Монголия стала членом Всемирной торговой организации в 1997 году. Правительство работает над соглашениями о свободной торговле с различными партнерами, такими как Китай, Япония и Корея. Экспорт страны делится на две основные категории: минеральные продукты (57%) и металлы (18%), особенно золото. Кроме того, страна импортирует очищенную нефть (18%), легковые автомобили (5,9%), грузовики (3,9%) и электроэнергию (3%). Крупнейшим и основным торговым партнером Монголии является Китай, за которым следует Россия (в основном импорт), а затем Швейцария, Европейский Союз и Казахстан.

Инвестиционный климат

Географическое положение Монголии и ее доступ к полезным ископаемым делают страну благоприятной для привлечения дальнейших прямых иностранных инвестиций. Из-за серьезных бюджетных ограничений правительство Монголии реформировало свою инвестиционную нормативную базу для обеспечения прозрачности и обеспечения равных условий для внутренних и международных инвесторов. Монголия заняла 74-е место по легкости ведения бизнеса, и, несмотря на улучшение рейтинга ведения бизнеса в стране, инвесторы по-прежнему считают Монголию небезопасной средой для инвестиций в бизнес из-за частых реформ. Основным иностранным инвестором Монголии является Канада (46% от общего объема инвестиций в основном в горнодобывающие компании), за которой следуют Европейский союз, Китай и Россия. Государственный долг страны растет и существует риск дефолта. Правительство признает растущую долговую проблему и ставит перед собой цели сократить свой внешний долг до (40%) к 2030 году. Страна привлекла 14,3 млрд долларов США для новых проектов ПИИ в основном в двух секторах: металл (54%), уголь и природный газ (28%) и небольшая доля (4%) для возобновляемых источников энергии. 

Изменение климата

Склад Монголии составлял 0,06% глобальных выбросов парниковых газов (ПГ) в 2014 году, однако выбросы на душу населения в стране составили (11,8 т CO2e), что ниже среднего показателя по ОЭСР. Быстрый экономический рост страны в середине 2000-х годов также увеличил выбросы парниковых газов, однако позже они снизились, и до сих пор экономика страны менее интенсивна в области выбросов по сравнению с некоторыми экономиками Центральной Азии. На долю сельского хозяйства приходится наибольший (48,4%) выбросов парниковых газов в Монголии, за которым следуют энергетика (27,5%), промышленность и строительство (6,7%), транспорт (5,8%) и неорганизованные выбросы от топлива (3,4%). Монголия ратифицировала свои определяемый на национальном уровне вклад в реализацию Парижского соглашения в 2016 году, и страна привержена политике сокращения выбросов парниковых газов (на 14%) к 2030 году. Монголия подвергается высокому риску изменения климата, поскольку «озера высыхают, виды исчезают, а местные виды страны теряют свои места обитания из-за опустынивания и деградации земель».

Инфраструктурные потребности и текущие планы

Инфраструктура страны требует инвестиций, и правительство также предприняло проекты по развитию инфраструктуры, которые направлены на улучшение предоставления инфраструктурных услуг. До сих пор в инфраструктурных проектах не участвовал частный сектор, а само государство играло значительную роль в энергетике, транспортном и водном секторах. Правительство не выделяет достаточных средств для поддержания инфраструктурных активов, но уделяет приоритетное внимание новым проектам. Что касается инвестиционных проектов, то из 62,9 млрд долларов США свыше 23,8 млрд долларов США (38%) приходится на энергетику (94% от общего объема энергетических проектов) и 6% на передачу и распределение электроэнергии, 32% на горнодобывающие и карьерные проекты, 20% на транспорт и 9% на производство.

Транспорт

Плохая транспортная инфраструктура Монголии увеличивает торговые издержки и ограничивает интеграцию страны в мировой рынок. Недостаточные инвестиции правительства в поддержание транспортной системы являются основной причиной увеличения расходов. Для поддержания той же производительности сети стране необходимо увеличить пропускную способность дорог на 84% к 2030 году и пропускную способность железных дорог на 65%. Географическое положение Монголии играет важную роль не только внутри страны, но и на международном уровне, поскольку она составляет 90% грузов между Китаем и Россией. В 2016 году Китай, Россия и Монголия подписали соглашение, в котором изложены планы развития экономического коридора. Принимая во внимание транспортные недостатки страны, монгольское правительство инвестировало в крупные инициативы, и в результате национальная дорожная сеть страны увеличилась в три раза. Железнодорожные проекты получают большую часть инфраструктурных инвестиций (57%), за которыми следуют автомобильные дороги (42%) и логистические центры (1%).

Энергетика

Энергетика Монголии бедна, и правительство не инвестирует в энергетику, в то время как экономика быстро растет. Низкое качество электроэнергии в стране приводит к 11,4% потерям. В отличие от стран бывшего Советского Союза, Монголия не получила всеобщего доступа к электроэнергии, и почти десятая часть населения не имеет доступа к электричеству. Кроме того, 93% электроэнергии в стране вырабатывается угольными тепловыми электростанциями, которые работают на устаревших технологиях. Что касается инвестиционных проектов в области производства электроэнергии, то большая часть (95%) инвестиций приходится на угольные электростанции и только 3% выделяется на гидроэлектростанции.

Промышленность и горнодобывающая промышленность

В целом горнодобывающий сектор (24% ВВП) является основным драйвером экономики Монголии, внося вклад в 60% промышленного производства, 80% общего объема экспорта и занятость для 2% населения. Вклад сельское хозяйство составляет 13% ВВП, но в этос секторе занято около трети рабочей силы. Наиболее важным неминеральным экспортом Монголии является шерсть кашемировых коз, но роль страны в текстильной продукции ограничена. Спад в сельском хозяйстве и рост горнодобывающего сектора привели к хроническому отсутствию экономической диверсификации. Экспорт Монголии зависит только от добычи полезных ископаемых и Китая.

Вода

Инфраструктура водоснабжения и санитарии в Монголии является плохой, и 20% населения сталкиваются с отсутствием доступа к воде. Согласно докладу Всемирного экономического форума по надежности водоснабжения страна занимает 100-е место из 140 стран. Правительство стремится увеличить доступ к чистой питьевой воде для 90% населения к 2030 году и долю населения, использующего улучшенную санитарию и гигиену, до 60% к 2030 году. Только небольшая доля из 62,9 млрд долларов США инвестиций в страну приходится на воду.

Source: OECD (2019), Sustainable Infrastructure for Low-Carbon Development in Central Asia and the Caucasus: Hotspot Analysis and Needs Assessment, Green Finance and Investment, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/d1aa6ae9-en

Таджикистан: cправочная информация

Таджикистан является страной бывшего Советского Союза с низким уровнем дохода и с 27% урбанизацией. Сельское хозяйство, основа экономики, составляет 21% ВВП и находится под угрозой негативного воздействия изменения климата. Согласно докладу Всемирного банка, страна занимает 126-е по «ведению бизнеса». Стратегия страны по привлечению потоков ПИИ и 80% долга Китаю ставит страну под угрозу высокого риска долгового стресса. Инфраструктура в Таджикистане бедна, и это влияет на торговые издержки, которые являются очень высокими и ограничивают доступ страны к близлежащим рынкам. Около 83% дорог являются грунтовыми и нуждаются в инвестициях со стороны правительства. Запланированный железнодорожный проект страны направлен на то, чтобы соединить страну с соседними рынками. Однако страна добилась всеобщего доступа к электроэнергии. В то время как Таджикистан имеет стратегии развития, у него нет среднесрочной стратегии, с которой можно сравнить краткосрочные документы. Правительство страны не учитывает экологические проблемы при выработке страновой политики.

Экономика и демография

Население Таджикистана в основном сельское и страна наименее урбанизирована по сравнению с другими странами Центральной Азии. Правительство Таджикистана сталкивается с проблемами обеспечения рабочих мест для своего молодого поколения. Экономика страны рухнула после обретения независимости от Советского Союза. Экономика страны на 41% зависит от сектора услуг, за которым следуют промышленность (27%) и сельское хозяйство (21%). Доля сельского хозяйства в ВВП является самой большой в регионе. Экономика Таджикистана сильно зависит от денежных переводов, что составляет 29% ВВП страны, и около 3-4% экономики зависит от частного сектора, что также способствует 11% занятости по всей стране. Торговля

Торговля

Таджикистан не является членом Евразийского экономического союза, однако в 2013 году вступил во Всемирную торговую организацию. Основным экспортом страны являются минеральные продукты, а импортом - текстиль и машины. Основными трейдерами Таджикистана являются Казахстан, Китай, Россия, Турция и Швейцария.

Инвестиционный климат

Плохое выполнение нормативных актов в Таджикистане привело страну к непредсказуемой нормативно-правовой среде для работы инвесторов. Правительство предприняло ряд шагов по упрощению регистрации бизнеса, лицензирования, налогообложения и законодательства о конкуренции. Большинство из этих реформ не осуществляются в результате слабого верховенства права и судебной системы, коррупции и неправильного толкования законов. Правительство Таджикистана предприняло шаги по проведению инвестиционной политики и поощрению инвестиций, однако существует необходимость в дальнейшем потенциале для повышения эффективности институтов. Согласно оценкам МВФ и Всемирного банка, Таджикистан имеет высокий риск задолженности 80% которой приходится на Экспортно-импортный банк Китая. Страна смогла привлечь около 7 миллиардов долларов США для новых проектов ПИИ, и большинство иностранных инвесторов инвестируют в металлургические проекты.

Изменение климата

Угроза влияния изменения климата достаточно высока в Таджикистане. С 1950 года 20% ледников страны растаяли. Некоторые части страны сталкиваются с потеплением до 5 ° C к концу века, которое приводит к увеличению тепловых волн и засухи, а также угрожает сельскому хозяйству страны, будущей энергетической и продовольственной безопасности, доступу к воде, транспортной системе и системе здравоохранения. Вклад страны в выбросы парниковых газов является самым низким в регионе, однако выше чем в среднем по ОЭСР. Выбросы в стране приходятся на энергетический сектор (67%), за которым следовали сельское хозяйство (20%), промышленность (10%) и отходы (3%). К 2014 году доля сельского хозяйства выросла на 50%, в то время как доля энергии упала до 28%.

Инфраструктурные потребности и текущие планы

Инфраструктурное обеспечение Таджикистана в секторе энергетики и транспорта достаточно низкое, что приводит к высоким торговым издержкам и ограничивает доступ страны к близлежащим рынкам. Инфраструктура страны представляет опасность для населения в основном во время экстремальных погодных явлений и землетрясений, поскольку страна все еще использует советскую инфраструктуру. Что касается строящихся проектов и планируемых инвестиций, то 58% выделяются на энергетические проекты, за которыми следуют транспорт (18%), горнодобывающая промышленность (13%), производство и водоснабжение и водоотведение (3%), а также планируемые и строящиеся инвестиционные проекты (1%). Инвестиции в энергетику делятся на проекты по производству электроэнергии (49%), передаче и распределению электроэнергии (7%). Таджикистан фокусируется на развитии гидроэнергетики, чтобы продавать избыточную энергию соседним странам, особенно Афганистану и Пакистану.

Транспорт

Согласно Индексу эффективности логистики Всемирного банка, Таджикистан занимает 147-е место из 167 стран, что является самым низким показателем и имеет самую слабую инфраструктуру в регионе. В Таджикистане 96% грузовых и пассажирских перевозок совершается автомобильным транспортом. В 2016 году 74,5% поездок приходились на автомобильный и 24,7% на воздушный транспорт. Таджикистан, не имеющий выхода к морю, в основном полагается на автомобильные перевозки для своей торговли, и 83% дорог являются грунтовыми, что ограничивает связь страны с торговлей как внутри страны, так и на международном уровне. Планируется увеличение пропускной способности дорог до 191% к 2030 году и 516% к 2050 году. Железнодорожная сеть Таджикистана проходит через Узбекистан (ташкент - Ферганская долина через Таджикистан) и (Душанбе - южный Узбекистан). Около 80% запланированных инфраструктурных проектов сосредоточено на железной дороге, за которой следуют автомобильные дороги (17%) и остальные (3%) для аэропортов.  

Энергетика

Энергетическая система Таджикистана функционирует неэффективно. По данным Всемирного экономического форума, потери электроэнергии составляют 17,1%. Таджикистан является нетто-импортером нефти и газа, в то время как экспортирует электроэнергию. Страна сталкивается с проблемами энергетической безопасности из-за ее зависимости от гидроэлектростанций, которые оставляют 1 миллион человек без электричества в основном зимой. Энергетическая независимость является главным приоритетом правительства на будущее. Запланированные инвестиции страны соответствуют стратегиям правительства, направленным на увеличение мощностей возобновляемых источников энергии, и до сих пор большинство проектов по производству электроэнергии приходится на гидроэнергетику (94%), тогда как только (6%) приходится на угольную электроэнергию. Таджикистан имеет восемь источников с высоким гидроэнергетическим потенциалом, однако большинство из них нуждаются в реабилитации, поскольку они остались от советской эпохи.

Промышленность и горнодобывающая промышленность

Национальная стратегия развития Таджикистана направлена на увеличение доли промышленности в ВВП страны на 16–16,5% к 2025 году и 20-21% к 2030 году, а также на снижение роли добывающих отраслей. Производственные проекты страны в основном сосредоточены на металлургических заводах (53%), за которыми следуют алюминиевые заводы (22%), производство цемента (19%) и производство базальтового волокна (7%). Горнодобывающая промышленность и тяжелая промышленность создают возможности трудоустройства почти для 90% местных работников.

Вода

Таджикистан богат водой. Самая большая река Центральной Азии берет свое начало там и обеспечивает более 70% всей питьевой воды в регионе. По данным Всемирного банка, только трое из четырех таджиков имеют доступ к чистой воде. Ирригационная инфраструктура находится в плохом состоянии, 50% системы распределения воды и 65% дренажных систем не функционируют. Из запланированных проектов 81% сосредоточен на водоснабжении и ирригации и 19% на управлении водными ресурсами.

Source: OECD (2019), Sustainable Infrastructure for Low-Carbon Development in Central Asia and the Caucasus: Hotspot Analysis and Needs Assessment, Green Finance and Investment, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/d1aa6ae9-en

Туркменистан: справочная информация

Обладая вторым по величине ВВП на душу населения, Туркменистан является страной с доходом выше среднего в Центральной Азии. Основным экспортом страны являются полезные ископаемые, в основном газ (91%), тогда как большая часть (83%) ее экспорта идет в Китай. Туркменистан имеет сложную бизнес-среду среди всех стран Центральной Азии из-за строгого государственного контроля, правил, слабого законодательства и высокого уровня коррупции. Тем не менее, правительство получает большой объем ПИИ, в основном из Китая, инвестирующего в нефтегазовый сектор. Несмотря на инвестиции в транспорт, инфраструктура страны остается слабой, а логистические издержки высокими. Правительство Туркменистана приняло некоторые стратегические документы, но они не так действенны из-за отсутствия четкого распределения сферы ответственности среди государственных органов.

Экономика и демография

В Туркменистане более половины населения проживает в городских районах, а четверть из них в Ашхабаде, столице страны. В 2018 году экономика выросла и стала в 12 раз больше, чем до ее независимости от Советского Союза. Промышленность, включая строительство, составляет наибольшую часть экономики (57%), за ней следуют сфера услуг (28,1%) и сельское хозяйство (9,3%).

Торговля

Туркменистан не является ни членом, ни наблюдателем Всемирной торговой организации и Евразийского экономического союза. Нефтяной газ составляет 83% экспортf Туркменистана, а промышленные товары в основном машины составляют 36% импорта страны. Большая часть экспорта Туркменистана идет в Китай (83%), и только часть его экспорта идет в Центральную Азию и соседние страны Кавказа. Что касается импорта, то основной импорт Туркменистана приходится на Турцию (30%).

Инвестиционный климат

Из-за некомфортной бизнес-среды и плохой нормативно-правовой базы Туркменистан не включен в исследование Всемирного банка «Ведение бизнеса». В 2019 году страна заняла 164-е место по уровню экономической свободы и набрала 10 из 100 баллов по инвестиционной свободе. Основной причиной ограничений являются: жесткий государственный контроль, ограничения обменного курса, слабое верховенство закона и коррупция. В 2012 году крупнейшим источником ПИИ в Туркменистане был Китай (39%), за которым следовали Россия (16%), страны Персидского залива (12%), Турция (9%) и Канада (8%). Правительство Туркменистана стремится развивать свой рынок и расширять свой частный сектор, а также стать одной из высокоразвитых стран. Правительство стремится превратить государственные предприятия в частные компании. C 2003 по 2017 гг. Туркменистан привлек более 12 миллиардов долларов США для своих новых трансграничных проектов ПИИ.

Изменение климата

Выбросы парниковых газов в Туркменистане составляют 0,0017% глобальных выбросов, и большая часть (83%) выбросов парниковых газов приходится на энергетический сектор, за которым следуют сельское хозяйство (7%), промышленность (2%), а бункерное топливо и отходы составляют оставшуюся часть. Выбросы парниковых газов на душу населения в стране являются вторыми по величине после Казахстана (17,5 т CO2). Экономика и сельское хозяйство Туркменистана подвергаются высокому риску изменения климата, что может привести к 10% ежегодному увеличению наводнений

Инфраструктурные потребности и текущие планы

Инфраструктура, в основном транспорт, нуждается в инвестициях со стороны правительства Туркменистана, поскольку это может увеличить экономическую выгоду для страны. Инфраструктурная сеть обширна и охватывает всю территорию Туркменистана, но услуги, которые она предоставляет, неадекватны. Согласно Индексу эффективности логистики Всемирного банка, Туркменистан занял место (142 из 167), что указывает на то, что качество инфраструктуры страны является слабым. Энергетика (66%) доминирует в инфраструктурных планах и проектах Туркменистана, за ней следуют производство (25%) и транспорт (9%).

Транспорт

Географическое положение Туркменистана и низкая плотность населения осложняют развитие транспортной инфраструктуры, 80% территории страны покрыта пустынями. Строительство автомобильных и железных дорог требует дополнительных затрат, а отсутствие участия частного сектора в транспортной инфраструктуре и эксплуатации является еще одной причиной плохой транспортной системы по всей стране. Развитие транспорта может увеличить связь страны с ее соседями. Международный морской порт страны на Каспийском море и железнодорожное сообщение, соединяющее Казахстан с Ираном через Туркменистан, увеличивают торговлю в Туркменистане. Три проекта страны ориентированы на трансграничные автомобильные и железные дороги, но в стране все еще нехватка инвестиций в проекты транспортного сектора. По данным ПРООН, к 2030 году правительство Туркменистана планирует запуск ряда проектов, связанных с транспортным сектором.

Энергетика

Туркменистан достиг всеобщего доступа к электроэнергии, но система электроснабжения нестабильна, потери в сети составляют 12,5%. Пока в Туркменистане нет опасений по поводу энергетики, однако ее зависимость от газа делает экономику страны нестабильной и зависимой от колебаний на рынке. Электроэнергия Туркменистана в основном вырабатывается природным газом, однако в 1990-х годах были попытки развития гидроэлектростанций, но их доля сократилась. Модернизация газо- и нефтепроводов является приоритетом правительства, особенно для снижения утечек. Пока в стране нет возобновляемых источников энергии, однако планируется внедрение таких разработок в ближайшем будущем. 

Промышленность и горнодобывающая промышленность

Национальная стратегия Туркменистана в области изменения климата предусматривает развитие в стране не углеводородных отраслей, однако правительство не ставит в ней каких-либо четких целей. До сих пор в Туркменистане запланировано и строится несколько отраслевых проектов, в первую очередь в химическом, коксовом и нефтеперерабатывающем секторах, с достаточными инвестициями. Новые проекты финансируются корейскими корпорациями или отечественными компаниями.

Source: OECD (2019), Sustainable Infrastructure for Low-Carbon Development in Central Asia and the Caucasus: Hotspot Analysis and Needs Assessment, Green Finance and Investment, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/d1aa6ae9-en